Реконструкция автодороги М-3 Минск – Витебск: как мобильный укладчик создает бетонную трассу
На 73-м километре автодороги М-3 Минск – Витебск продолжается реконструкция участка с применением современной технологии укладки бетонного покрытия. Эта трасса имеет важное значение для транспортного сообщения и является частью кратчайшего сухопутного маршрута в Ленинградскую область и к российским морским портам, в том числе к одному из крупнейших в Европе порту «Усть-Луга».
Для устройства бетонного покрытия на участке задействован современный мобильный укладчик. Неподалеку от трассы работают два мобильных бетонных завода, обеспечивающих объект необходимым объемом смеси.
Качество бетонной смеси контролируют специалисты лаборатории. Проверка проводится как непосредственно на мобильных заводах при производстве каждого замеса, так и уже на месте укладки дорожного покрытия.
Технологический процесс выглядит следующим образом: самосвалы доставляют бетонную смесь и выгружают ее перед укладочным агрегатом. Одна часть материала равномерно распределяется по ширине дорожной полосы, а другая с помощью погрузчика подается на ленточный конвейер для формирования второго слоя покрытия.
Как рассказал руководитель проектов ОАО «Дорожно-строительный трест №5» холдинга «Белавтодор» Роман Кулинкович, последовательная работа всех машин укладочного комплекса позволяет создать прочную монолитную конструкцию.
Общая толщина двух бетонных слоев составляет 24 см: 18 см приходится на нижний слой и еще 6 см — на верхний. При этом бетон укладывается не непосредственно на грунт, а на подготовленное основание, включающее песок, камень, тощий бетон, выравнивающий слой и удерживающую прослойку из асфальта.
После укладки специальный автоматический механизм выравнивает поверхность свежего бетона. Затем следующий блок машин наносит на покрытие текстуру с помощью жесткой щетки. Такая обработка необходима для повышения сцепления колес автомобилей с дорожным полотном и, соответственно, улучшения безопасности движения.
Выбор между бетонным и асфальтовым покрытием зависит не только от технических параметров материалов. При определении оптимального варианта необходимо учитывать интенсивность эксплуатации дороги, климатические условия региона, особенности конкретного участка и экономическую целесообразность.
