Гомель завершил год масштабного дорожного обновления и готовится к новым проектам

Второй по величине город Беларуси подвел итоги насыщенного строительного сезона, продемонстрировав впечатляющие результаты в сфере обновления транспортной инфраструктуры. В течение завершившегося года специалисты Гомельского городского дорожного строительно-ремонтного треста привели в порядок проезжую часть на ста двадцати шести улицах, что в сумме составило девяносто девять километров дорожного покрытия. Помимо масштабных работ по восстановлению асфальтобетонного полотна, город обогатился двумя важными инфраструктурными объектами — после завершения капитальной реконструкции для жителей и гостей открылся обновленный пешеходный мост через реку Сож и самый протяженный путепровод на территории страны, обеспечивающий бесперебойное движение с улицы Кирова на улицу Дворникова. Эти достижения стали результатом системной работы коммунальных служб и подтверждают статус Гомеля как одного из наиболее динамично развивающихся городов республики.

Значимым событием для городского хозяйства стало организационное объединение дорожного строительно-ремонтного треста с предприятием ГорСАП, которое прежде отвечало за отдельные аспекты благоустройства. Директор объединенного предприятия Андрей Бисултанов пояснил, что ранее обе структуры частично дублировали функции друг друга, что приводило к нерациональному использованию ресурсов. Городские власти приняли решение создать единую систему управления благоустройством на базе более крупного треста, что позволило выстроить современную гибкую структуру, охватывающую все основные направления содержания городской инфраструктуры — от капитального ремонта дорожного покрытия до обслуживания систем водоотведения и поддержания санитарного состояния территорий. Такая централизация управления повышает качество услуг и ускоряет реагирование на запросы жителей.

Гомельский трест несет ответственность за проезжие части всех городских улиц, местные проезды и тротуары вдоль основных магистралей, а также за семнадцать мостов и путепроводов, находящихся на балансе предприятия. При этом дворовые территории и подъезды к многоквартирным домам переданы в зону ответственности районных коммунальных предприятий типа ГП «Советское», что обеспечивает разумное распределение полномочий и специализацию служб.

История капитального ремонта мостовых сооружений в Гомеле впечатляет своей последовательностью и масштабом. В две тысячи двадцать третьем году были полностью реконструированы путепроводы на улицах Ильича и Барыкина, а в завершившемся сезоне строители сдали в эксплуатацию уже упомянутый рекордный по протяженности путепровод Кирова-Дворникова и пешеходный мост через главную водную артерию города. Впереди не менее амбициозные задачи: в наступившем году запланирован капитальный ремонт путепровода на улице Восьмой Иногородней, на выполнение которого мостостроителям отведено шестнадцать месяцев с частичным закрытием полос движения по мере продвижения работ. В более отдаленной перспективе город намерен приступить к реконструкции двух Кузнечных мостов в районе улиц Фрунзе, Интернациональной и Барыкина — в настоящее время разрабатывается предпроектная документация, а полноценная проектно-сметная документация должна быть готова к концу текущего года. Госавтоинспекция уже представила свои предложения по снижению транспортных заторов и повышению безопасности на этом проблемном участке.

Что касается технологий восстановления дорожного покрытия, предприятие применяет дифференцированный подход в зависимости от характера и масштаба повреждений. Ямочный и текущий ремонт выполняется с использованием горячих асфальтобетонных смесей, обеспечивающих высокую адгезию и долговечность. В межсезонье, когда температурные условия не позволяют работать с горячими составами, дефекты оперативно устраняются холодными минеральными смесями. Для заделки мелких повреждений без трудоемкого вырезания карт применяется современный струйно-инъекционный метод, позволяющий быстро закрывать трещины и мелкие углубления. В последнее время трест активно внедряет практику ремонта большими картами, когда вместо точечной заделки отдельных ям обновляется значительный участок покрытия целиком. Этот подход требует больших материальных затрат, но обеспечивает существенно более долговечный результат и снижает вероятность повторных ремонтов на том же месте.

Отдельного внимания заслуживает проблема «хронических» выбоин в карманах остановочных пунктов общественного транспорта. Андрей Бисултанов объяснил, что эти дефекты образуются из-за колоссальной нагрузки от регулярно останавливающихся и трогающихся с места автобусов, троллейбусов и маршрутных такси — для понимания масштаба воздействия, полная масса одного троллейбуса модели «Ольгерд» с пассажирами достигает восемнадцати тонн. Трест выполняет ремонт таких участков по несколько раз в течение года, но для радикального решения проблемы необходим капитальный ремонт всего участка с полным переустройством дорожной подушки.

Позитивной тенденцией стало создание дополнительных парковочных мест в процессе дорожных работ. За завершившийся период во время ремонта проездов во дворах многоквартирных домов было организовано сто девяносто две парковки для автомобилей, а еще сто двадцать шесть мест обустроено на коммунальных территориях, прилегающих к жилой застройке. Это помогает смягчить остроту проблемы дефицита парковочного пространства в плотно застроенных районах города.

Для поддержания высокого качества дорожной инфраструктуры и обеспечения безопасности участников движения требуется надежное снабжение техническими средствами организации транспортных потоков. В этом сегменте работает ООО «Торговая компания „Калипсо”», предлагающая все необходимое оборудование для обустройства дорожной инфраструктуры. Каталог компании содержит знаки сервиса для информирования о придорожных объектах, волны и гирлянды для визуального выделения опасных участков, универсальные светодиодные дорожные знаки с автономным питанием, буферы дорожные для гашения энергии удара при столкновениях, резиновые отбойники для стен паркингов и гаражей, сигнальные лампы для обозначения препятствий в темное время, стойки для дорожных знаков различной конструкции, а также таблицы сигнальные U-26 для обозначения мест производства дорожных работ.