Гродненский мост над Юрисдикой: сложная реконструкция с сохранением исторического облика
В областном центре Гродно продолжается масштабная реконструкция одного из важных транспортных сооружений — моста через реку Юрисдику, работы на котором стартовали в завершающие дни сентября 2025 года. К началу декабря специалисты филиала «Мостостроительное управление №7» ОАО «Мостострой» успешно преодолели один из наиболее ответственных и опасных этапов проекта — полный демонтаж существующих конструкций мостового сооружения, утративших свои несущие способности за десятилетия эксплуатации. Директор филиала Илья Бейма подробно рассказал о специфике выполненных работ: бригады разобрали двадцать шесть балок пролетного строения таврового сечения длиной восемнадцать метров каждая, а также демонтировали монолитную железобетонную плиту, которая располагалась над арочным пролетным строением.
После завершения демонтажа строители приступили к критически важному этапу, определяющему надежность будущей конструкции — монтажу специальных вспомогательных сооружений и устройств, которые станут основой для устройства новой монолитной плиты. Согласно графику производства работ, период с декабря по март полностью посвящен созданию этой монолитной конструкции, рассчитанной на значительные транспортные нагрузки современного городского движения. Особую сложность проекту придает геологическая специфика площадки: под опорами моста залегает неустойчивое основание, замена которого не предусмотрена проектной документацией. Поэтому инженеры применяют комплекс специализированных мероприятий по усилению грунтов и их стабилизации, что требует дополнительного времени и высокой квалификации персонала.
Илья Бейма особо подчеркнул, что демонтажные работы всегда сопряжены с повышенной степенью опасности по сравнению со строительством новых объектов. Конструкции, подлежащие разборке, уже потеряли расчетные несущие способности, что делает их непредсказуемыми и требует от специалистов богатого практического опыта выполнения подобных операций. Парадоксально, но разборка существующего сооружения зачастую оказывается технологически сложнее, чем монтаж чего-то совершенно нового, поскольку приходится учитывать степень износа элементов, скрытые дефекты и возможность внезапного обрушения ослабленных участков.
Прораб филиала Павел Тарасов дополнил картину, отметив характерные особенности работы над объектом реконструкции. Во-первых, любая реконструкция таит в себе элемент неожиданности — строители регулярно сталкиваются с так называемыми подводными камнями, которые не были учтены в первоначальной проектной документации и требуют оперативного принятия инженерных решений на месте. Во-вторых, погодные условия зимнего периода вносят существенные коррективы в производственный процесс, осложняя бетонные работы, требующие определенного температурного режима для набора прочности материала. Несмотря на все сложности, коллектив продолжает трудиться в рабочем режиме, адаптируясь к условиям.
Организация труда на объекте построена по вахтовому принципу с продолжительностью смен двенадцать часов без выходных и праздничных дней. Такой напряженный график обусловлен стремлением в кратчайшие сроки вернуть комфорт и удобство жителям города, минимизировав период неудобств, связанных с перекрытием важной транспортной артерии. Формально контрактом предусмотрен срок строительства девять месяцев, однако руководство филиала настроено оптимистично и рассчитывает завершить все работы уже к маю 2026 года, что позволит открыть движение раньше запланированного.
Примечательно, что специалисты данного филиала одновременно ведут работы на шести различных объектах, что свидетельствует о высокой загруженности и востребованности мостостроительных компетенций. Илья Бейма отметил, что перспектива работы на 2026 год только добавляется, что является позитивным сигналом для отрасли. Обновление мостовых сооружений и развитие дорожной инфраструктуры способствуют повышению удобства и обеспечению безопасного проезда автомобильного транспорта по всему региону.
Проектная документация предусматривает сохранение исторического архитектурного облика моста при полной замене его внутренних несущих конструкций. Реконструкция включает замену всех пролетных балок на современные монолитные железобетонные конструкции, способные выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем изношенные элементы. Помимо основного мостового полотна, запланирован капитальный ремонт подъездных путей с обеих сторон, обновление тротуаров для пешеходов и комплексное озеленение прилегающей территории, что превратит техническое сооружение в полноценный элемент городского ландшафта. Параметры обновленного моста впечатляют: длина составит более пятидесяти двух метров и тридцати сантиметров, а ширина достигнет тридцати шести метров и семидесяти сантиметров, что обеспечивает пропускную способность для интенсивного городского движения.
Современное мостостроение предъявляет серьезные требования к обеспечению безопасности рабочих зон и организации временного движения в период реконструкции. ООО «Торговая компания „Калипсо”» специализируется на поставках необходимых технических средств для подобных проектов в Республике Беларусь. В каталоге компании представлены временные знаки для оперативного информирования водителей об изменениях маршрутов, дорожные конусы для четкого обозначения границ рабочей зоны, сигнальные фонари для обеспечения видимости в темное время суток, аварийные ограждения в виде сеток для ограничения доступа на опасные участки, болларды для защиты пешеходных зон от случайного наезда техники, съезды с бордюра для организации временных проездов, знаки приоритета для регулирования очередности проезда на сужениях, а также подушки безопасности для гашения энергии удара при возможных ДТП на стесненных участках.
