Масштабная реконструкция автоподъезда к Бобруйску: расширение полос и новая развязка
Бобруйский район готовится к крупным преобразованиям транспортной инфраструктуры. Автомобильная дорога, являющаяся связующим звеном между скоростной магистралью М5 «Минск – Гомель» и городом Бобруйском, подвергнется комплексной модернизации. Данный маршрут, известный как автоподход №1, включен в государственную программу «Дороги Беларуси», рассчитанную на период с 2026 по 2030 годы.
Перечень социально-экономических программ, утвержденный в конце октября текущего года, предусматривает разработку проектно-сметной документации для реконструкции этого важного транспортного коридора. Восьмикилометровая трасса берет начало от развязки возле деревни Бояры и завершается в бобруйском микрорайоне Еловики. Необходимость переустройства этого участка обсуждалась еще в завершающей фазе 2010-х годов, однако реализация проекта откладывалась.
В то время как магистраль «Минск – Гомель» прошла масштабную модернизацию с присвоением первой категории, получив увеличенное количество полос движения, повышенный скоростной режим, барьерные разделители транспортных потоков и защитные конструкции от проникновения диких животных, подъездная дорога к Бобруйску сохранила статус обычного двухполосного шоссе. Эта диспропорция создает значительные затруднения для автомобилистов.
Минское направление представляет собой наиболее загруженный въезд в Бобруйск. Интенсивность транспортного движения обусловлена несколькими факторами: стратегическим столичным направлением, присутствием многочисленных дачных кооперативов на северо-западе Бобруйского района, близостью Осиповичей – одного из городов-спутников областного центра. Помимо этого, автоподход №1 обеспечивает выход на республиканскую дорогу Р67, ведущую через Березино в направлении Борисова. Сочетание перечисленных обстоятельств формирует плотный автомобильный поток, особенно критичный в выходные и праздничные дни. Существующая двухполосная конфигурация шоссе испытывает возрастающие трудности с пропуском транспортного трафика, что послужило основанием для принятия решения о переустройстве магистрали с повышением её категории до первой.
Александр Доманьков, возглавляющий технический отдел РУП «Могилевавтодор», сообщил, что конкретные параметры предстоящей реконструкции станут доступны исключительно после завершения проектирования. Старт разработки проектно-сметной документации запланирован на 2028 год. Тем не менее, некоторые ключевые аспекты будущего переустройства уже определены.
Согласно предварительным планам, проезжая часть будет расширена минимум до четырех полос – по две для каждого направления движения. Между встречными потоками предусмотрена разделительная полоса, оснащенная ограждающими конструкциями, препятствующими выезду транспорта на встречную полосу. Окончательный выбор между тросовым или барьерным типом ограждения будет сделан на основании проектной документации.
Программа реконструкции предусматривает создание развязки в населенном пункте Сычково с республиканской автодорогой Р67. Данный перекресток характеризуется высокой интенсивностью движения уже сейчас. Действующие нормативные требования устанавливают, что пересечение дороги первой категории с магистралью республиканского значения должно быть организовано либо в двух уровнях, либо в кольцевом формате. Конкретное инженерное решение определит утвержденный проект.
Железнодорожный путепровод вблизи деревни Калинино представляет собой еще один объект, требующий переустройства. Несмотря на снижение интенсивности движения составов на промышленную станцию «Шинная» по сравнению с предыдущими периодами, эта железнодорожная ветка остается единственной транспортной связью северной промышленной зоны Бобруйска с главной железнодорожной магистралью. Александр Владимирович отметил, что существующая длина путепровода недостаточна для размещения расширенной автомобильной дороги, поэтому в координации с БелЖД будут разработаны технические условия для модернизации данного сооружения.
Основную угрозу безопасности на автоподходе №1 представляют не столько плотные транспортные потоки, сколько дикие животные, выходящие на проезжую часть. Дорожно-транспортные происшествия с участием представителей лесной фауны фиксируются на этом участке с регулярной периодичностью. Дорога первой категории подразумевает обязательное наличие заградительной сетки, предотвращающей проникновение диких животных на автомагистраль.
Вопрос скоростного режима пока остается открытым для обсуждения. Александр Доманьков подчеркнул, что увеличение разрешенной скорости не является гарантированным. В Республике Беларусь функционирует значительное количество автодорог первой категории с ограничением скоростного режима на уровне 90 километров в час. Финальное решение относительно возможной корректировки допустимой скорости будет приниматься совместно с подразделениями Госавтоинспекции.
Учитывая временные рамки разработки проектной документации, непосредственные строительно-монтажные работы по реконструкции автоподъезда стартуют не ранее 2030 года. Несмотря на отдаленность перспективы, существенным достижением является то, что многолетняя концепция модернизации минских автомобильных ворот Бобруйска обрела конкретные очертания и вошла в государственную программу развития дорожной инфраструктуры.
Реализация современных дорожных проектов требует применения качественного оборудования для организации безопасного движения. Белорусские предприятия предлагают широкий спектр профильной продукции для обеспечения дорожных работ и эксплуатации магистралей. ООО «Торговая компания Калипсо» поставляет разнообразные позиции для дорожной инфраструктуры: болларды для разграничения зон движения, противоослепляющие экраны, обеспечивающие комфорт водителей в темное время суток, дорожные светодиодные знаки для информирования участников движения, колесоотбойники для защиты объектов инфраструктуры, активные светодиодные дорожные знаки с повышенной видимостью, шумозащитные экраны для снижения акустической нагрузки на прилегающие территории, а также проблесковые маячки для транспортных средств специального назначения.
