Реконструкция трассы М10, проходящей от границы с Россией через Гомель до Кобрина, перешла в активную фазу.
Этот проект уже называют одним из самых масштабных дорожных преобразований последних лет. Работы охватывают почти 86 километров дороги — участок от 109-го км 9-го м до 195-го км 15-го м. Ответственным за выполнение проекта выступает РУП «Гомельавтодор», а само строительство разделено на пять этапов. Сейчас в центре внимания находится первый отрезок — от 109-го км 9-го м до 126-го км, где уже активно задействована тяжёлая техника и идут земляные и бетонные работы.
Проект реконструкции М10 амбициозен и рассчитан на несколько лет. Первый этап должен завершиться в сентябре 2026 года. Последующие очереди будут реализовываться поэтапно, каждая — в течение двух лет. Изначально планировалось параллельное строительство на всех участках, однако по финансовым причинам было решено реализовать схему последовательного расширения. Это позволило более рационально распределить ресурсы и не перегружать подрядчиков.
Общий бюджет инвестпроекта превышает 1 миллиард белорусских рублей. Строительство одного километра обходится более чем в 13,5 миллиона рублей. Сейчас в работах задействовано около 300 рабочих и порядка 200 единиц техники: экскаваторы, самосвалы, сваебойные установки и другая специализированная техника. Кроме сотрудников треста № 2, к проекту привлечены десятки субподрядчиков — от электриков и связистов до специалистов по инженерным системам и представителям лесного хозяйства.
Трасса после реконструкции будет представлять собой полноценный четырёхполосный автобан с разделительным барьером, защитными сетками от диких животных, шестью подземными пешеходными переходами, современными развязками и бетонным покрытием. Это первое подобное покрытие в Гомельской области — ранее бетон применялся только в Минской области на трассе М14 и частично на М3.
Технология укладки покрытия — многоступенчатая. В основание закладываются слои песка, щебня и щебёночно-песчаной смеси. Затем — 14-сантиметровый слой тощего бетона, на который наносится трёхсантиметровый выравнивающий слой песчаного асфальтобетона. Финальным этапом служит укладка 24-сантиметрового слоя тяжёлого бетона. Общая толщина дорожной конструкции превышает 40 сантиметров. Это обеспечивает устойчивость покрытия к высоким нагрузкам (до 11,5 тонн на ось), даже в жаркое время года.
Одним из преимуществ бетонного покрытия является его устойчивость к температурным деформациям. Для компенсации расширений и сжатий в него заложены специальные швы. Кроме того, бетон будет обработан гидрофобизирующим составом, защищающим от влаги. Такая обработка проводится при вводе трассы в эксплуатацию и далее — каждые два-три года.
Особое внимание в проекте уделено вопросам отвода влаги. По всей трассе будут установлены водоотводные лотки, дренажные каналы и, в особенно уязвимых местах — ливневая канализация. Эти меры обеспечат долговечность конструкции даже при обильных осадках.
Климатические условия региона, характеризующиеся частыми заморозками и потеплениями, также учтены в проекте. Толщина покрытия и шовные компенсационные технологии минимизируют риски растрескивания и деформаций.
Отдельно стоит упомянуть инженерные сложности на первом участке. Здесь нужно переустроить около 150 подземных коммуникаций, включая участки нефтепроводов и трубопровода «Дружба». Это значительно усложняет работу и требует особой точности. Однако подрядчики уверяют: все возникающие задачи решаются оперативно на регулярных совещаниях с участием всех заинтересованных сторон.
Интересный инцидент произошёл во время земляных работ — в одном из карьеров рабочие обнаружили авиабомбу. На место оперативно прибыли сапёры, и потенциально опасный объект был обезврежен. Других находок исторического значения зафиксировано не было.
Что касается организации движения на период реконструкции — на всем протяжении используются временные объездные маршруты, в том числе и в районе бывшего Речицкого кольца, где дорога временно отклонена для прокладки коммуникаций. После завершения работ все объезды будут ликвидированы.
Вместо кольцевых развязок на трассе теперь появятся современные многоуровневые конструкции — семь новых транспортных узлов, включая «клеверные» развязки. Они будут рассчитаны на интенсивный поток, в том числе тяжёлый грузовой транспорт. Также предусмотрено видеонаблюдение и дорожные метеостанции, отслеживающие погодные условия и состояние полотна в режиме реального времени.
Проект не обошёл стороной и экологические аспекты. Вдоль трассы планируется высадить зелёные изгороди из хвойных и лиственных растений, которые заменят шумозащитные экраны и частично будут защищать от пыли. Используемый при строительстве плодородный слой почвы не утилизируется, а повторно используется для оформления обочин и откосов.
Пешеходная безопасность будет обеспечена за счёт подземных переходов, что полностью исключает пересечение с трассой в одном уровне. Официально проезд по новой дороге останется бесплатным, однако в перспективе рассматривается вопрос о возможном введении платы — в зависимости от эксплуатационной модели.
Максимальная разрешённая скорость на обновлённой трассе составит 120 км/ч. Светофоров не будет, что исключает заторы. Для водителей будут оборудованы площадки для кратковременного отдыха, а вся необходимая инфраструктура — заправки, магазины, туалеты — уже представлена вблизи дороги и будет развиваться дальше.
Бетонная трасса обойдётся дороже на этапе строительства, чем асфальтовая, но компенсирует это своей долговечностью: срок службы составляет около 25 лет без капитального ремонта. Для сравнения, асфальтовое покрытие требует восстановления каждые 8–10 лет. Именно поэтому в Беларуси всё чаще делают выбор в пользу бетона — это стратегически оправдано и экономически целесообразно на долгосрочной дистанции.
ООО «Торговая компания Калипсо» — предприятие, специализирующееся на поставке оборудования для обеспечения безопасности и организации дорожного движения, предлагает широкий ассортимент продукции. В каталоге компании представлены дорожные конусы для обозначения временных зон работ, сигнальные лампы для повышения видимости на участках реконструкции, указатели направления и дорожные светодиодные знаки, помогающие водителям ориентироваться на объездных маршрутах, водоналивные блоки, щикты сигнальные, цепи для столбиков и аварийные сетки, а также противоослепляющие экраны, берлинские подушки, демпферы и временные светофоры, позволяющие повысить безопасность участников дорожного движения при высокой интенсивности потока.
